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1850 – 1860

1858 gründet Carl Anwandter die Deutsche Schule Valdivia.     En 1858 Carlos Anwandter funda el Instituto Alemán de Valdivia


DosenöffnerAbrelatas

 

 

Erst die Dose, dann der Dosenöffner? Oder beides zur gleichen Zeit? 1855 wird der erste Dosenöffner gebaut, 45 Jahre nach der Erfindung der Konservendose. Und wie haben die Menschen die Dose in der Zwischenzeit geöffnet? xxxxxxx ¿Primero la lata, luego el abrelatas? ¿O las dos cosas al mismo tiempo? En 1855 se fabrica el primer abrelatas, 45 años después de la invención de la lata. ¿Y cómo habían abierto las latas mientras tanto?

 

 

 

 

 

Die Konservendose wurde 1810 von dem Engländer Peter Durand zum Patent  angemeldet. Sie fand ihre erste weite Anwendung ab 1813 bei der Royal Navy und der britischen Armee. Die damals vergleichsweise dickwandigen Dosen wurden mit den im Feld verfügbaren Schneid- und Schlagwerkzeugen geöffnet, so vor allem mit starken Messern wie dem Bajonett, fallweise auch mit Hammer und Meißel oder einem Beil.

Ein spezielles Gerät zum Dosenöffnen wurde erst 1855 von Robert Yeates aus England erfunden und an den Mann gebracht. An einen Mann, der zu Zeiten der Napoleonischen Kriege vor einem Schuss ins Blech nicht scheute, um an den lebensnotwendigen Inhalt zu gelangen.

Yeates war  auf der Suche nach einer Möglichkeit, den Inhalt der Konserven für jedermann schnell zugänglich zu machen. Schneid- und Schlagwerkzeuge wie Hammer, Meißel, Axt sollten fortan von einem einfacheren Öffnungswerkzeug abgelöst werden. Allerdings sahen diese Dosenöffner damals noch etwas anders aus als heute. Sie erinnern an Säbel.

Während ein Haken den Öffner am Dosenrand abstützte und so für Stabilität sorgte, wanderte ein zweiter scharfer Haken um die Dose herum. Aus unzähligen Löchern entstand so ein Riss, der Dosendeckel von Dosenkörper trente. Später, als die Konserven dünnwandiger wurden, setzte sich der Öffner mit Schneiderad durch, den der Amerikaner William Lyman 1870 zum Patent anmeldete.

Der Dosenöffner hatte ihn lange beschäftigt: 1850 hat er ein System erfunden, bei dem man in die Mitte der Dose ein Loch schlug, in das man einen Öffner einstecken konnte. Von diesem zentralen Punkt aus ließ sich die Klinge um den Dosenrand entlangführen. Und dann drehte der Franzose Etienne Marcel Darqué das Rad des Erfinders weiter, als er 1913 einen Öffner entwickelte, der durch seine Handlichkeit vor allem Soldaten begeisterte. Er wurde den Lebensmittelrationen der United States Armed Forces beigelegt. Lyman patentierte am 19. Juli 1870 jene Zangenform, bei der die scharfe Klinge durch ein Schneiderad ersetzt wurde und das bis heute rollt.

La lata fue patentada en 1810 por el inglés Peter Durand. Su primer uso masivo lo encontraron la Marina Real y el Ejército Británico a partir de 1813. Las latas de entonces tenían paredes comparativamente más gruesas y se abrían con herramientas de corte y golpeo disponibles en el terreno, sobre todo con cuchillos fuertes como la bayoneta, a veces también con un martillo y cincel, o un hacha. Durante las Guerras Napoleónicas también se les disparaba a para llegar a su contenido.

Un dispositivo especial no fue inventado y comercializado hasta 1855 por Robert Yeates de Inglaterra.

Yeates buscaba una manera con la que todo el mundo pudiera llegar fácilmente al contenido. Quería sustituir las herramientas de corte y golpe como martillo, cincel y hacha, por una herramienta de apertura más sencilla. Estos primeros abridores de latas, con una forma que recordaba a un sable, se veían un poco diferentes a los que se encuentran hoy en día.

Mientras que un gancho soportaba el abridor en el borde de la lata, ofreciendo estabilidad, un segundo gancho afilado se movía alrededor de la lata. Se creaba así una grieta a partir de innumerables agujeros que separaba la tapa de la lata del resto. Más tarde, cuando las latas se hicieron más delgadas, se estableció el abridor con una rueda de corte, para el cual el estadounidense William Lyman solicitó una patente en 1870. El había ocupado abrelatas durante mucho tiempo; en 1850 inventó un sistema con el que se hacía un agujero en el centro, en el que se podía introducir un abrelatas. Desde este punto central, la hoja se podía guiar a lo largo del borde del envase. Luego, el francés Etienne Marcel Darqué evolucionó el invento, cuando desarrolló un abridor en 1913, que encantaba a los soldados por su manejabilidad. Se adjuntó a las raciones de alimentos de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. El 19 de julio de 1870, Lyman patentó la forma de alicates, donde la hoja afilada fue reemplazada por una rueda de corte, que sigue rodando hasta hoy.

Quellen/Fuentes: https://de.wikipedia.org/wiki/Dosen%C3%B6ffner

https://www.welt.de/print/die_welt/wissen/article170690170/Die-Erfindung-die-45-Jahre-zu-spaet-kommt.html

 

VerbrennungsmotorMotor de combustión interna

Die Dampfmaschinen hatten langsam ausgedient, es war an der Zeit den Antrieb von Maschinen und Fortbewegungsmitteln zu revolutionieren.  Einer der ersten brauchbaren Verbrennungsmotoren – ein Gasmotornach dem Zweitaktprinzip  – wurde 1859 von Étienne Lenoir erfunden. xxxxxxx Las máquinas a vapor se habían vuelto poco a poco obsoletas, era hora de revolucionar la propulsión de las máquinas y los medios de transporte.  Uno de los primeros motores de combustión interna utilizables -un motor a gas de dos tiempos- fue inventado en 1859 por Étienne Lenoir.

 

 

 

 

 

Nikolaus August Otto hat Technik von Lenoit maßgeblich weiter entwickelt. Sein Motor funktionierte bereits nach dem Viertaktprinzip. Dies war so eine bahnbrechende Weiterentwicklung, dass dieser Motor später soger nach Nikolau August Otto benannt wurde. Der Ottomotor war zunächst allerdings zu groß und zu schwer, um in ein Automobil eingebaut werden zu können. Dieses Problem lösten dann nahezu gleichzeitig Gottlieb Daimler und Carl Friedrich Benz.

 

Wie funktioniert der Verbrennungsmotor?

Auch nach der Erfindung der Verbrennungsmotoren war die Dampfmaschine noch ein viel verwendeter Antrieb – es konnte billige Kohle oder Holz als Brennmaterial verwendet werden. Aufgrund deren besseren Wirkungsgrades und der hohen Energiedichte der Kraftstoffe sind seitdem aber Verbrennungsmotoren in den Vordergrund getreten, die die chemische Energie der Brennstoffe in ihrem Inneren in Wärmeenergie und dann in mechanische Energie umwandeln.

 

Wie geht es mit den Motoren weiter?

Für die Zukunft strebt man einen Wechsel der Energiequelle mobiler Motoren an, um der Verknappung und damit Verteuerung fossiler Brennstoffe zu begegnen. Oft verringern sich dadurch auch die Emissionswerte. Voraussetzung hierfür sind praktikable Speichermöglichkeiten nicht-fossiler Energieträger vor allem für den mobilen Einsatz (Akkumulatoren, alternative Treibstoffe). Elektromotoren und Hybridantriebe sind mögliche Alternativen zum Ersatz oder der Ergänzung des Kolbenmotors.

 

Nikolaus August Otto evolucionó considerablemente la tecnología de Lenoir, basando su motor sobre la tecnología del primero. La innovadora fue tan importante, que el motor de combustión fue bautizado más tarde con el nombre de Nikolaus August Otto. Al principio, el motor a gasolina era demasiado grande y pesado para ser instalado en un automóvil, y fueron Gottlieb Daimler y Carl Friedrich Benz los que resolvieron este problema casi simultáneamente.

 

¿Cómo funciona el motor de combustión?

Incluso después de la invención del motor de combustión, la locomotora a vapor seguía siendo una propulsión muy usada – se podían usar combustibles económicos como el carbón o la madera. Sin embargo, debido a su mayor eficiencia y a la alta densidad energética de los combustibles, los motores de combustión han pasado a primer plano, convirtiendo la energía química de los combustibles en su interior en energía térmica y luego en energía mecánica.

¿Cuál es el futuro de los motores?

El objetivo para el futuro es cambiar la fuente de energía de los motores móviles para contrarrestar la escasez y, en relación con ello, el aumento del precio de los combustibles fósiles, lo que conlleva también una reducción de los valores de emisión contaminante. Un requisito previo para este cambio son las capacidades viables de almacenamiento de portadores energéticos no fósiles, especialmente para el uso móvil (acumuladores, combustibles alternativos). Los motores eléctricos y las propulsiones híbridas son posibles alternativas para sustituir o complementar el motor de pistón.

Quellen/Fuentes: https://de.wikipedia.org/wiki/%C3%89tienne_Lenoir_(Erfinder)

https://de.wikipedia.org/wiki/Motor#Geschichte_des_Motors